隨著汽車消費理念的日漸成熟，消費者對于汽車內(nèi)外飾件色彩的要求也日漸提高。在汽車的使用過程中，內(nèi)飾件是駕駛者接觸最多的汽車零件，所以色差問題會影響消費者對品牌的認可程度。因此，就需要進行色差的管控。本文介紹了色差儀在汽車內(nèi)飾件色差檢測管理中的應用。
汽車內(nèi)飾件色差產(chǎn)生原因分析：
1.內(nèi)飾件材料的影響
汽車整車內(nèi)飾材料大致分PP、PP、+PE、ABS、PVC、座椅面料等，其中以PP材料所占比例最大，不同材料著色難易程度有所不同，也會產(chǎn)生色差。
2.注塑模具的影響
汽車內(nèi)飾件大多采用成型工藝，在成型的過程中，一般以注塑工藝為主，如果注塑機存在物料死角等問題，就會導致注塑產(chǎn)品產(chǎn)生色差。
3.原料樹脂的影響
原料樹脂的熱穩(wěn)定性不同對制品色澤波動帶來的影響明顯。由于大多數(shù)注塑生產(chǎn)廠家本身并不生產(chǎn)塑料母料或色母，如果原材料人庫時的檢驗不夠嚴格，會導致色母的批次色差。
4.色母與母料混合的影響
色母與母料混合不均也會是產(chǎn)品產(chǎn)生色差。這是因為將母料及色母機械混合均勻后，通過下吸料送人料斗時，因靜電作用，色母同母料分離，易吸附于料斗壁，這勢必造成注塑周期中色母量的改變，從而產(chǎn)生色差。
5.料筒溫度的影響
在產(chǎn)品生產(chǎn)的過程中，經(jīng)常會遇到某個加熱圈損壞失效或是加熱控制部分失控長燒造成料筒溫度劇烈變化從而產(chǎn)生色差。
6.注塑工藝調(diào)整的影響
調(diào)整注塑工藝參數(shù)時，如改變注塑溫度、注塑壓力、注塑周期及色母加人量，可能會產(chǎn)生色差和光澤差異。因局部過熱或熱分解等因素也會造成色差。
7.色母含量的影響
不同色母隨生產(chǎn)的溫度或色母量的改變，其產(chǎn)品顏色變化規(guī)律是不同的。在采用新色母生產(chǎn)的調(diào)色階段，較難確定這種色母顏色的變化規(guī)律，不可能很快地調(diào)好色差。
8.內(nèi)飾件廠家的影響
整車內(nèi)飾件零件眾多，不同的零件大多來自于不同的廠家，不同的廠家原料不同，就會產(chǎn)生色差，即使是同一家原材料分供方，原材料的批次色差控制不夠也會導致色差。甚至同一配方都會產(chǎn)生色差。
色差儀用于汽車內(nèi)飾件色差產(chǎn)生原因分析與色差管理：
汽車內(nèi)飾件色差是指零件上或者零件與周邊零件之間的肉眼可察覺的色感差異。隨著汽車消費理念的日漸成熟，消費者對于汽車內(nèi)外飾件色彩的要求也日漸提高，溫馨、舒適的內(nèi)飾色彩已成為高檔汽車的一個亮點，越來越受到消費者的關注。但裝飾外觀件的色差匹配問題一直都是各大汽車公司較難解決的問題，由于內(nèi)飾件是駕駛者接觸最多的汽車零件，所以色差問題會影響消費者對品牌的認可程度。因此如何消除色差，提高內(nèi)飾件的外觀和內(nèi)在質(zhì)量的顯得日益重要起來。因此，為了定量的對汽車內(nèi)飾件的色差進行分析，管控產(chǎn)品的顏色品質(zhì)，就可以使用色差儀。
色差儀在測量汽車內(nèi)飾件顏色時，為了定量地對顏色進行描述，通常采用CIE表色系統(tǒng)。CIELab表色系統(tǒng)是目前通用的測量物體顏色的色空間之一。在這個表色系統(tǒng)中，L*為明度，+L*為白色方向，-L*為黑色方向。a*，b*為色度坐標，表示色的方向。其中+a*為紅色方向，-a*為綠色方向，+b*為黃色方向，-b*為藍色方向，中心為無當a*b*值增大時，色點遠離中心，色飽和度增大色。CIELab表色系統(tǒng)中兩個色度值L、a、b樣品與L、a、b標準之間的色差可表示為：△E*ab=[（△L*）2+（△a*）2+（△b*）]1/2。式中，△L為正值，樣品顏色偏淺，負值樣品顏色偏深；△a為正值，樣品顏色偏紅，負值樣品顏色偏綠；△b為正值，樣品顏色偏黃，負值樣品顏色偏藍。一般可用△E來評價色差，AE值越小表示色差越小。通過色差儀測量的色度數(shù)值，就可對汽車內(nèi)飾件的色差進行評定。
而對于金屬、珠光涂料，通常就需要使用多角度色差儀評價L、a、b顏色效果。多角度色差儀從15°、25°、45°、75°、110°這5個角度精確、客觀、完整的評判涂料在不同角度的顏色變化。15°接近鏡面反射，顏色受涂料內(nèi)鋁粉排列影響很大。110°為遠離鏡面反射，可排除大部分鋁粉影響，是顏料本身的顏色。所以一般采用25°、45°、75°的色差測量結果作為色差的衡量指標。
